6月29日，我国首艘自主制作的极地科考破冰船“雪龙2”号在舟山中远海运重工顺畅完结为期10天的高强度修补，顺畅回来坐落上海的我国极地调查国内基地，为即将于7月启航的北极科考使命做好充分准备。

　　这是舟山中远海运重工继成功完结“中山大学极地”号科考船三期改造后，第2次承受极地科考特种船只修补项目，标志着企业在高端船只修补改装范畴的技能实力与全链条服务才能得到进一步稳固与提高。

　　“雪龙2”号作为全球首艘选用船艏/船艉双向破冰技能的科考船，总长122.5米，规划排水量约为13996吨，续航力达23000海里，可在1.5米厚冰层中接连破冰飞翔。自2019年交给以来，“雪龙2”号已圆满完结6次南极、4次北极科考使命，总航程超25万海里，是我国极地科考的中心配备。

　　此次修补包括坞内查验、干舷以下破冰油漆修喷、卫星雷达系统升级、飞翔渠道检修等要害项目。面临工期紧、使命重的应战，舟山中远海运重工自招标阶段即发动缜密准备，联合科研院所、船东和专业厂家，针对专用备件预制、技能工艺、质量安全等要害环节展开专项研讨，拟定了精细化施行工程的计划，保证修补作业高效精准推动。

　　在船只进厂前，技能团队深入研究原船资料，为共同的双向破冰结构定制了专用坞墩支撑计划，并经过多轮模拟计算，完结了船只“进厂即进坞”的高效联接。修船系统各生产部门提早预制探冰雷达桅等中心部件，在船只进厂前完结车间加工，为后续设备装置争取了宝贵时刻。

　　在罗经甲板设备加装工程中，机电工区立异选用“实地定位+途径预演”形式，仅3天时刻便完结了探冰雷达、S波段雷达、卫星天线等悉数设备的精细装置与电缆敷设，完结接线调试零失误。

　　针对船体水下部分需喷涂的特别冰区漆，公司初次使用双组合式电加热泵进行油漆喷涂固化，经过准确操控油漆温度与组分份额，有用处理了传统工艺混合进展缺乏、涂层质量易动摇等难题，为船体打造更坚韧的“冰海盔甲”。时值梅雨季，施工团队注重气候改变，捉住湿度适合的时间短“窗口期”分秒必争作业。干舷区域最终一度油漆喷涂还使用了空气辅佐喷涂技能，在削减油漆损耗的一起，更具环保效益。

　　作为国内少量具有极地科考船全流程修补才能的企业，此次“雪龙2”号的维保作业充分体现了舟山中远海运重工在技能计划定制、要害备件预制、多工种协同施工等方面的一体化服务优势。经过成功承修此类特种船只项目，企业已构成包括科躲避规划、极地配备检修、特别的资料使用等在内的专业化技能系统，为我国海洋探究与极地科考工作供给了坚实保证。

　　本次“雪龙2”号的成功修补，不只保证了其以最佳状况投入北极科考使命，更推动了舟山中远海运重工船只修造事务向高技能、高的附加价值范畴的深度拓宽，进一步稳固了其在特种船只修补范畴的领头羊，继续为服务海洋强国建造奉献专业力气。

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